El DeCA ja és obligatori: què és, qui l’ha de portar i com començar avui mateix

Des d’avui, 5 d’octubre de 2026, el DeCA és obligatori. El Document electrònic de Control Administratiu substitueix el document de control en paper que acompanyava els ports des del 2013: cada enviament de transport públic nacional de mercaderies per carretera ha d’anar emparat per un document electrònic amb codi QR, que la inspecció obre a la cuneta amb el mòbil.

Si la teva empresa ven materials i contracta transportistes per lliurar-los, això t’afecta ja. I si encara no ho tens resolt, la bona notícia és que es pot començar avui mateix: més avall t’expliquem com arrencar en un dia. A Jobers ho vam veure venir i vam desenvolupar JobDeca, que ja emet DeCA cada dia. Però primer, l’important: què diu la norma i si t’afecta.

Què és el DeCA en una frase

És el document que identifica cada enviament de transport públic de mercaderies: qui contracta el transport (el carregador contractual), qui el fa (el transportista), què es transporta, quant pesa, d’on surt, on va i en quin vehicle (matrícula i remolc). Fins ara podia ser un paper a la cabina; des del 5 d’octubre de 2026 ha de ser electrònic, de generació nativa digital i amb QR.

El marc legal, sense embuts

Tres normes componen el trencaclosques:

1. Ordre FOM/2861/2012 — va crear el document de control i en va fixar el contingut mínim: carregador contractual i transportista (raó social, NIF, domicili), lloc i data de càrrega, lloc de lliurament, naturalesa de la mercaderia, pes i matrícula (i l’autorització especial de circulació, només si el transport la necessita). També va definir la unitat: un document per enviament (la mercaderia que va d’un carregador a una destinació).

2. Llei 9/2025 — converteix el document en electrònic i obligatori des del 05-10-2026 per al transport interior. Manté l’obligació de conservar-lo almenys un any, tant per al carregador contractual com per al transportista efectiu. El transport internacional en queda fora (allà s’aplica l’eCMR).

3. Resolució de 5 de juny de 2026 de la Direcció General de Transport per Carretera — fixa els requisits tècnics: un PDF de generació nativa digital (màxim 5 MB; res d’escanejar paper), amb un QR que porti a una adreça única i segura, descarregable sense usuari ni contrasenya perquè l’agent l’obri a la carretera.

Estàs obligat? La pregunta clau

L’obligació gira al voltant d’un concepte: el transport públic, és a dir, quan es contracta un transportista per moure la mercaderia. Allà, el carregador contractual —normalment el distribuïdor que ven el material i contracta el port— ha de disposar del DeCA i conservar-lo, igual que el transportista que el fa.

El repartiment amb mitjans propis en queda fora, però només si es compleixen les tres condicions a la vegada: mercaderia vostra, en un vehicle de l’empresa i amb un conductor de la vostra plantilla. Més avall ho veiem amb detall, perquè és el dubte número u.

Compte amb el matís que més confusió genera: l’obligació és per enviament, no per empresa. El mateix distribuïdor que reparteix amb el seu camió i el seu conductor al matí necessita DeCA a la tarda per al palet que surt amb una agència. Cada albarà decideix.

També en queden fora els supòsits especials de l’Ordre: paqueteria, mudances i altres de semblants.

Què passa si no compleixes

El document de control és documentació obligatòria del transport: circular sense ell (o amb un que no compleixi els requisits tècnics) exposa carregador i transportista al règim sancionador de la LOTT, i la inspecció pot immobilitzar el vehicle fins que s’acrediti l’enviament. Des d’avui, «se m’ha oblidat el paper» deixa d’existir: o el QR respon, o no hi ha document.

Les preguntes que més ens estan fent

Si repartim amb els nostres propis camions, necessitem DeCA?

Si el repartiment el feu amb mitjans propis —mercaderia vostra, en un vehicle de l’empresa i amb un conductor de la vostra plantilla—, és transport privat complementari i no està obligat a portar DeCA, encara que es pot emetre igualment. Només cal que falli una de les tres coses, per exemple un camió propi amb un conductor extern, perquè sigui transport públic i el DeCA sigui obligatori.

Un camió porta diversos albarans: un DeCA o diversos?

Un per albarà. La norma demana un document per enviament (un carregador, una destinació): si un camió surt amb tres albarans de tres clients, són tres enviaments i tres DeCA, i el conductor porta els tres QR —impresos o al mòbil—. No existeix el «DeCA del camió»: un únic document no pot declarar tres destinacions i tres pesos. El que sí que es pot fer és donar al conductor un full de càrrega amb els tres QR en un sol paper, perquè no els hagi de buscar d’un en un.

El transport el contracta el meu client: he de fer jo el DeCA?

En principi no: el carregador contractual és qui contracta el port, i si el contracta el teu client (ve a recollir amb el seu transportista), el DeCA li correspon a ell. Però molts clients petits no estan preparats i el demanen al moll. Per a això existeix el DeCA de cortesia: la teva empresa expedeix el document com a servei, i el teu client hi figura com a carregador contractual. El document ho diu, perquè no hi hagi confusió sobre qui respon de què.

Si una dada surt malament, es pot corregir?

Un DeCA emès no s’edita: es substitueix. Es corregeix la dada —la matrícula, el pes, la destinació—, s’emet la versió 2 amb el seu propi QR, i la versió anterior queda marcada com a substituïda: si algú escaneja el QR vell, veu que ja no és vàlid i un enllaç al vigent. Si el transport no s’arriba a fer, el DeCA s’anul·la. I si el camió canvia un cop iniciat el viatge, el transportista anota el canvi de vehicle (art. 6.g de l’Ordre), que queda imprès en el mateix document. Ratllar el paper amb bolígraf no val.

Anem a recollir material a un proveïdor amb un transportista que contractem nosaltres. Qui fa el DeCA?

Vosaltres. Encara que la mercaderia surti del magatzem del proveïdor, qui contracta el port sou vosaltres, així que sou el carregador contractual: el lloc de càrrega és el proveïdor i el de lliurament, el vostre magatzem (o l’obra). Com que aquest moviment no el genera el vostre programa de gestió, el DeCA es dona d’alta a mà: un parell de minuts. I si el pes de la bàscula o el camió canvien, el mateix transportista ho pot corregir des del seu mòbil.

El conductor ha de portar el paper?

No necessàriament: la norma admet el DeCA en paper o a la pantalla del mòbil. L’important és que el QR es pugui escanejar. El més pràctic és el full de càrrega imprès amb tots els QR del camió, i a més el PDF de cada DeCA al mòbil del transportista.

Al moll: la matrícula s’escriu una vegada i surten tots els DeCA del camió, amb el seu full de càrrega (dades d’exemple).

Si encara no ho tens: com arrencar en un dia

No cal esperar a tenir integrat el programa de gestió per complir des d’avui. El camí que estem seguint amb les empreses que arriben a última hora:

• Alta el mateix dia. Et donem el teu accés; funciona a l’ordinador, la tauleta i el mòbil, sense instal·lar res.
• Emet a mà des del primer dia. Amb l’alta manual es fa un DeCA per albarà en un parell de minuts: l’empresa que expedeix i el carregador ja venen posats, i una lupa recorda transportistes, destinacions i mercaderies ja usats. És exactament el mateix document que l’automàtic.
• Classifica els teus ports. Quins surten amb transportista contractat (obligats) i quins amb mitjans propis —les tres condicions— (no obligats)?
• Tingues a mà les dades del camió. La matrícula de la tractora i del remolc es necessiten en emetre; si l’albarà surt sense, se li posa al moll.
• Dona al conductor el full de càrrega i envia els DeCA al transportista per correu electrònic.
• Integra el teu programa de gestió amb calma. Per API, per fitxer o per correu. Quan arribi automàtic un albarà que ja s’havia fet a mà, el substitueix: no en queden mai dos.

JobDeca: com ho resolem

JobDeca resol el DeCA de cap a cap per a distribuïdors i fabricants, i s’integra de manera natural amb l’ERP de Jobers i amb qualsevol altre programa de gestió. Des del juliol ha crescut molt amb el que ens han anat demanant als molls:

• Quatre maneres que arribi l’albarà: l’API (el teu programa la crida en gravar l’albarà), un fitxer per SFTP, una bústia de correu a la qual es reenvia l’albarà en PDF, o l’alta manual. Una fallada en un albarà no atura els altres, i si alguna cosa no surt, arriba un avís amb el motiu.
• Pensat per al moll: l’albarà que arriba sense matrícula espera a Pendents de matrícula; es marquen els del camió, s’escriu la matrícula una vegada i surten tots.
• Full de càrrega: un PDF amb tots els QR del camió i un resum de cada enviament. Si els DeCA es van donar d’alta a mà, la pantalla Fulls de càrrega els agrupa sola per camió.
• Enviament al transportista: tots els DeCA del camió, amb el full, en un sol correu; la seva adreça queda guardada per a la pròxima vegada.
• Portal del transportista: cada transportista veu els seus DeCA al mòbil, hi entra amb l’empremta o la cara, i si ho permets corregeix el pes, la matrícula o anota el canvi de camió en ruta.
• Correccions sense risc: substituir o anul·lar, mai editar; el QR vell avisa i enllaça al vigent.
• Historial de cada DeCA: quan s’ha consultat —per exemple, en una inspecció— i a qui s’ha enviat.
• PDF natiu amb QR, conservació d’almenys un any amb còpia de seguretat diària en servidors de la Unió Europea i signatura electrònica opcional (PAdES/eIDAS) amb el certificat de segell de cada empresa.
• Diverses empreses en un compte, manuals en castellà, anglès i francès i ajuda per la bombeta del menú, en l’idioma de qui escriu.

El transportista, al seu mòbil: entra amb un codi, veu els seus DeCA i corregeix en ruta (dades d’exemple).

Pots veure com funciona a la pàgina de JobDeca, amb les pantalles reals, el vídeo i els manuals, o escriu-nos i et donem d’alta avui mateix perquè el teu pròxim camió surti amb el seu DeCA.